Применяемость: автомобили ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115.
Передний стабилизатор повышенной эффективности с креплением шаровыми соединениями на стойки. Выпускается взамен снятых с производства передних стабилизаторов 20 мм.
Конструкция
Конструкция данного стабилизатора разработана с учётом лучших тенденций автомобилестроения, одним из которых является крепление стабилизатора к элементам подвески через шаровые шарниры. Изменённые кинематические параметры стабилизатора существенно повышают его эффективность.
Преимущества
1) Изменённая кинематика за счёт меньшего передаточного отношения плеч даёт большую эффективность работы стабилизатора, большую угловую жёсткость подвески и, как следствие, меньшие крены автомобиля в поворотах.
2) При диаметре прутка стабилизатора 16 мм (стандартный диаметр стабилизатора Самары) привёденная жёсткость стабилизатора примерно соответствует стандартному стабилизатору Приоры диаметром 20 мм, а при диаметре 18 мм мы имеем аналог стабилизатора с диаметром прутка 21-22 мм. При этом не возникает избыточных усилий в точках крепления стабилизатора к кузову, как при установке стабилизаторов большего диаметра (21 или 22 мм), что благоприятно сказывается на долговечности кузова.
3) Повышается “острота руления” или точность управления автомобилем за счёт снижения “упругих” зазоров в элементах подвески.
4) Снижается изменение пятна контакта при поворотах, что ведёт к повышению сцепления шин с дорогой.
5) Стабилизатор применим на любых подвесках МакФерсон автомобилей Волжского автозавода, даже при установке патронов амортизаторов других производителей, так как он крепится за жёсткий корпус стойки.
Недостатки
1) Увеличение жёсткости подвески повышает чувствительность автомобиля к неровностям, что особенно ощущается на разбитой дороге.
2) Повышение стоимости, относительно серийных стабилизаторов за счёт применения дорогостоящих шаровых шарниров.
3) При повороте колёс происходит перемещение верхних шарниров, а отсюда появляется небольшое дополнительное нагружение стабилизатора.
Рекомендации
1) Настоятельно рекомендуем дорабатывать вместе переднюю и заднюю подвески, чтобы не допускать расбаллансировки жёсткостных характеристик подвесок. При доработке только передней или только задней подвески изменение поведения автомобиля на дороге может вас неожиданно “удивить”.
2) Любые изменения в подвеске сойдут на нет или будут ничтожны если вы не обратите внимание на шины. Используйте качественные шины с малым углом увода.
RSS
