Устанавливается на 16-ти клапанные двигатели ВАЗ.
Алюминиевый ресивер из с внутренними диффузорами «дудками» (средние обороты), объём 3-4 л.
При расчёте возможностей форсирования шестнадцатиклапанного двигателя ВАЗ 2112 при помощи программы моделирования двигателя становится очевидным, что серийная впускная система не позволяет поднять обороты максимальной мощности. Стендовые испытания подтверждают это. Доводка головки блока, установка модифицированных распредвалов не позволяют поднять обороты максимальной мощности до желаемых. Очень длинные впускные трубы и ресивер небольшого объёма ограничивают возможность форсирования. АВТОВАЗ, выпуская двигатель 2112, ориентировался на нормы токсичности Евро-3, поэтому устанавливает довольно "узкие" распредвылы с очень низким перекрытием 0.3 мм (у спортивных распредвалов значения перекрытия достигают 5 мм). С такими распредвалами невозможно добиться максимальной мощности на высоких оборотах. А чем ниже обороты максимальной мощности, тем длиннее должны быть впускные трубы. Как следствие, максимальная мощность у серийного двигателя достигается всего при 5500 об./мин. SVR Conversions это не устраивало. Они решили спроектировать новую впускную систему. Рассчитали оптимальный объём ресивера и длину впускных труб, изготовили оснастку, а затем и первые опытные образцы. Стендовые испытания новой впускной системы оправдали их ожидания. SVR Conversions попробовали несколько вариантов с различными объёмами ресивера и длинами впускных труб и остановились на оптимальных результатах. Даже серийный двигатель ВАЗ 2112, оборудованный ресивером SVR выдаёт очень хорошие показатели.
*Установка ресивера SVR требует изменения программы управления двигателем.
RSS
