Редуктор заднего моста с укороченной главной парой 4,44 (ВАЗ
2102) и самоблокирующимся дифференциалом винтового (червячного) типа с
преднатягом 5 кг/м.
Чем
больше передаточное число главной пары, тем, соответственно, больше
мощность редуктора заднего моста и наоборот, чем меньше, тем редуктор с
такой главной парой является наиболее скоростным.
Все
или почти все водители знают, что такое дифференциал и для чего он
нужен: это устройство позволяет колёсам в повороте крутиться с разной
скоростью. Ведь наружное от центра колесо проходит больший путь, чем
внутреннее. Но у обычного дифференциала есть серьёзный недостаток - он
снижает проходимость. Как только автомобиль попал одним колесом на лед, а
другим - на асфальт, "внутренняя свобода" дифференциала уже идёт во
вред: то колесо, что на асфальте, стоит, а колесо на льду беспомощно
буксует с удвоенной частотой вращения.
Дифференциал повышенного
трения (самоблокирующийся дифференциал) обладает меньшим КПД (из-за
потерь на трение), но на скользких покрытиях или при избытке тяги он
может полнее реализовать крутящий момент двигателя. Если под колёсами
асфальт и не знать, что стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего не
почувствуешь. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное,
коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а
значит, разность в угловых скоростях колёс невелика и дифференциал
практически не работает. Но стоит выехать на заснеженное шоссе, и
дифференциал даёт о себе знать, невысокие снежные переметы машина
преодолевает увереннее стандартной. На льду и укатанном снегу автомобиль
с "блокировкой" разгоняется куда быстрее, чем с обыкновенным
дифференциалом. В поворотах машина управляется заметно лучше, чётче
отзывается на работу педалью газа. На рыхлом снегу блокировка показывает
себя с лучшей стороны: заметно улучшая "вездеходные" качества
автомобиля. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке
тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала
отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на
ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Винтовая
блокировка имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие
возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет
высокий ресурс.
Итог: машина уверенно разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости.
RSS
